ແນວໃດກ່ຽວກັບການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງສະຖານະພາບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່

ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຈີນ​ເປັນ​ອັນ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ໂລກ​ໃນ​ສາມ​ປີ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັນ​.ຂໍ້ມູນການຜະລິດແລະການຂາຍໃນເດືອນສິງຫາຂອງສະມາຄົມລົດໃຫຍ່ຈີນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຄົງຮັກສາການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.ຂະ​ຫນາດ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ຢ່າງ​ດຽວ​ສາ​ມາດ​ເວົ້າ​ໄດ້​ວ່າ​ຈະ​ເລີນ​ຮຸ່ງ​ເຮືອງ​, ແຕ່​ຫລັງ​ມັນ​, ສະ​ຖາ​ນະ​ພາບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຕົວ​ຈິງ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ແມ່ນ​ຫຍັງ​?

ວັນ​ທີ 1 ກັນຍາ​ນີ້, ​ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ເວທີ​ປຶກສາ​ຫາລື​ລົດຍົນ TEDA, ສູນ​ຄົ້ນຄວ້າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຍານ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເຜີຍ​ແຜ່ "ບົດ​ແນະນຳ​ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ການ​ພັດທະນາ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ" ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ, ​ໂດຍ​ລວມ​ເອົາ​ຂໍ້​ມູນ​ອຸດສາຫະກຳ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເພື່ອ​ວິ​ເຄາະ. ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຈີນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​, ແລະ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ກັບ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​.

"ຄູ່ມື" ຕົ້ນຕໍແມ່ນເປີດຕົວຈາກສາມດ້ານ: ການປະເມີນຜົນຂອງການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການປະເມີນຜົນການປຽບທຽບພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ແລະຄໍາແນະນໍານະໂຍບາຍດ້ານວິຊາການ, ກວມເອົາປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ສະຕິປັນຍາ, ການລົງທຶນ, ການຈ້າງງານ. , ການເກັບພາສີ, ການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະອື່ນໆ, ຂົງເຂດນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະຖານະພາບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນ.

ສະຖິຕິຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ລະດັບການໃຊ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟແມ່ນການປັບປຸງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ກະຕຸ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ການຈ້າງງານແລະການເກັບພາສີ, ແລະໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຂອງ​ສັງ​ຄົມ​ທັງ​ຫມົດ​.

ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ.ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຄົງມີ overcapacity ແລະການລົງທຶນ overheated.ຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະທີ່ສໍາຄັນແລະເຕັກໂນໂລຢີຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຕ່າງປະເທດ.

ອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການຂອງຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນສາມາດບັນລຸລະດັບເງິນອຸດຫນູນ

​ເນື່ອງ​ຈາກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ໃນ​ວັນ​ທີ 12 ມິຖຸນາ 2018, ສູນ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ໄດ້​ວິ​ເຄາະ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ຫຼັກ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ, ລົດ​ໂດຍສານ​ແລະ​ພາຫະນະ​ພິ​ເສດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕີ​ລາຄາ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ຕໍ່​ຜົນ​ກະທົບ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ຂອງ​ຜະລິດ​ຕະພັນ. .

1. ລົດໂດຍສານ

ການປະເມີນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເຕັກນິກລະດັບການໃຊ້ພະລັງງານ - 93% ຂອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດສາມາດບັນລຸລະດັບການອຸດໜູນ 1 ເທົ່າ, ໃນນັ້ນ 40% ຂອງຜະລິດຕະພັນບັນລຸລະດັບການອຸດໜູນ 1,1 ເທົ່າ.ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕົວ​ຈິງ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ສົມ plug-in hybrid ກັບ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​, ນັ້ນ​ແມ່ນ​, ຂອບ​ເຂດ​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ຢູ່​ລະ​ຫວ່າງ 62​% -63​% ແລະ 55​% -56​%​.ໃນລັດ B, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທຽບກັບຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານ 2% ຕໍ່ປີ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລົດໂດຍສານ plug-in ຫຼຸດລົງ.

ການປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງເຕັກໂນໂລຢີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ຮັກສາການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນດ້ານພະລັງງານສູງກວ່າ 115Wh/kg ກວມເອົາ 98%, ບັນລຸລະດັບ 1 ເທົ່າຂອງຄ່າສໍາປະສິດເງິນອຸດໜູນ;ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບສູງກວ່າ 140Wh / kg ກວມເອົາ 56%, ບັນລຸ 1.1 ເທົ່າຂອງຄ່າສໍາປະສິດເງິນອຸດຫນູນ.

ສູນ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ຈາກ​ເຄິ່ງ​ທີ​ສອງ​ຂອງ​ປີ​ນີ້​ຫາ​ປີ 2019, ຄວາມ​ໜາ​ແໜ້ນ​ດ້ານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ຄວາມຫນາແຫນ້ນສະເລ່ຍຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 150Wh / kg ໃນປີ 2019, ແລະບາງຮຸ່ນອາດຈະສູງເຖິງ 170Wh / kg.

ການປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຮູບແບບຍານພາຫະນະແຈກຢາຍໃນແຕ່ລະໄລຍະໄລຍະທາງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແຕ່ແບບຈໍາລອງຕົ້ນຕໍແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ 300-400 ກິໂລແມັດ.ຈາກທັດສະນະຂອງແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລະດັບການຂັບຂີ່ສະເລ່ຍຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 350 ກິໂລແມັດໃນປີ 2019.

2. ລົດເມ

ການ​ປະ​ເມີນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ທາງ​ດ້ານ​ວິ​ຊາ​ການ​ຂອງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຕໍ່​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ການ​ໂຫຼດ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ຂອບ​ເຂດ​ການ​ອຸດ​ຫນູນ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແມ່ນ 0.21Wh/km·kg​.ພາຫະນະ 0.15-0.21Wh/km·kg ກວມເອົາ 67%, ບັນລຸມາດຕະຖານອຸດໜູນ 1 ເທົ່າ, ແລະ 0.15Wh/km·kg ແລະ ຕ່ຳກວ່ານີ້ ກວມ 33%, ບັນລຸ 1.1 ເທົ່າຂອງມາດຕະຖານອຸດໜູນ.ຍັງມີຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງລະດັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລົດເມໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນອະນາຄົດ.

ການປະເມີນປະສິດທິພາບດ້ານເທັກໂນໂລຍີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ - ເກນການອຸດໜູນນະໂຍບາຍແມ່ນ 115Wh/kg.ຍານພາຫະນະທີ່ສູງກວ່າ 135Wh/kg ກວມເອົາ 86%, ບັນລຸ 1.1 ເທົ່າຂອງມາດຕະຖານການອຸດໜູນ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສະເລ່ຍປະຈໍາປີແມ່ນປະມານ 18%, ແລະອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຈະຊ້າລົງໃນອະນາຄົດ.

3. ພາຫະນະພິເສດ

ການປະເມີນຜົນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ຫນ່ວຍໂຫຼດມະຫາຊົນ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 0.20 ~ 0.35 Wh / km·kg, ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການຂອງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ເກນເງິນອຸດໜູນນະໂຍບາຍແມ່ນ 0.4 Wh/km·kg.91% ຂອງ​ຕົວ​ແບບ​ບັນລຸ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ 1 ເທົ່າ, ແລະ 9% ຂອງ​ຕົວ​ແບບ​ບັນລຸ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ອຸດ​ໜູນ 0,2 ເທົ່າ.

ການປະເມີນຜົນປະສິດທິພາບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ - ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນຂອບເຂດ 125 ~ 130Wh / kg, ຂອບເຂດການອຸດໜູນນະໂຍບາຍແມ່ນ 115 Wh / kg, 115 ~ 130Wh / kg ຕົວແບບກວມເອົາ 89%, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ 130 ~ 145Wh / kg ຕົວແບບກວມເອົາ. 11%.